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外宣通讯二等奖---通勤成本降了,驾驶员也有了出路
2015-11-10

◎文字 江记文 李文凡 图片/龚成军

“原来双节通勤车上没有空调,现在通勤车上有空调,夏天、冬天坐着都比较舒适,对我们来说是好事。”前不久,山东澳门葡亰娱乐场济三矿一位坐通勤车回家的职工说。而这一变化发生在济三矿职工通勤任务移交给济宁市交运集团之后。

8月1日,济三矿职工通勤任务正式移交给济宁市交运集团,通勤车辆社会化改革全面完成。

“我们淘汰了一些车况不好、没有空调的车辆,济宁市交运集团配置了一部分带空调的公交车,职工乘车环境得到了改善。”济三矿车管中心党支部书记李君说。

济三矿生产区与生活区分离,职工分散居住在邹城、济宁、兴隆、南屯以及济东新村等地。为保证职工上下班有车坐,济三矿需要28辆通勤车辆常年运行。正因如此,济三矿成为澳门葡亰娱乐场投用通勤车辆最多的矿。

据了解,济三矿最远的通勤距离单程为45公里,加上车次多、站点多、保养维修费用高,通勤车辆综合运行成本每年接近1400万元。

为了稳妥解决人员安置、资产划转、服务保障,特别是驾驶员的利益保障等问题,济三矿审慎研究改革方案,积极稳妥推进改革。

“经过多次协商谈话,我们决定将通勤任务全部转交给济宁市交运集团。转交后,年平均费用由最初的1392万元降低到现在的768万元,每年能为济三矿省下600余万元。”李君说,“面对一系列的现实问题,矿上加强与济宁市交运集团的沟通联系,协商各类费用、责任风险、服务和结算办法。”

通过通勤车辆社会化改革,济三矿在减少成本的同时,人员也得到了妥善安置。据了解,济三矿通勤车队共有45名驾驶员,其中36名驾驶员被派到济宁市交运集团,其余9名驾驶员由矿上安置。根据济三矿与济宁市交运集团签署的协议,济三矿将通勤车辆全部移交给济宁市交运集团,对外派到济宁市交运集团从事驾驶工作的36名驾驶员暂时中止劳动合同,保留档案关系。同时,这36名驾驶员与济宁市交运集团签订临时合同。合同期满后,驾驶员可以双向选择,或回矿,或留在济宁市交运集团。此举可为济三矿每年节省100多万元人工费用。

“这次改革对我们的影响也不是很大。现在,我们就是一心一意干好本职工作,安全驾驶,把车辆卫生搞好,保证职工正常上下班。”现为济宁市交运集团驾驶员的张同强说,矿上的政策打消了他们的顾虑,驾驶员们都理解支持改革。

“现在,济宁市交运集团淘汰了济三矿移交的14辆不符合国家标准的通勤车,又补充了6辆通勤车,总体上比车改前减少了8辆车,但完全满足了通勤需要。”李君说,驾驶员到济宁市交运集团工作以后,思想比较稳定,通勤任务、班次、路线都没变,但大家的工作质量、服务态度都有了提高和改变。

(8月31日《中国煤炭报》二版头条)

 
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